Μία από τις υποχρεώσεις της χώρας μας, λόγω των περιβαλλοντικών δεσμεύσεων, ήταν να προχωρήσει στην ηλεκτροκίνηση. Επί ΣΥΡΙΖΑ είχε προχωρήσει αισθητά το κτηματολόγιο – μόνιμη πληγή – είχαν γίνει αρκετά για τους φορείς διαχείρισης, υπήρξαν βελτιώσεις στο νομοθετικό πλαίσιο για τα δάση και την κτηνοτροφική διαχείριση και ως προς τις δασικές πυρκαγιές, προχώρησε αρκετά η ιστορία με τα απορρίμματα, για να μη τρώμε διαρκώς πρόστιμα, αλλά η αλήθεια είναι πως η ηλεκτροκίνηση, έμεινε πίσω. Από την άλλη πλευρά, ο Κωστής Χατζηδάκης με το επιτελείο του βάλθηκε να πείσει πως πάει να φτιάξει πράσινη ηλεκτροκίνητη οικονομία. Ε, άμα, είναι έτσι η ηλεκτροκίνητη οικονομία, που οραματίζεται, ίσως θα ήταν καλύτερα να μην υπήρχε καθόλου.
Η λογική Κολωνακίου και στο νέο νομοσχέδιο περί Ηλεκτροκίνησης
Το νέο νομοσχέδιο του υπουργού Περιβάλλοντος κι Ενέργειας, Κωστή Χατζηδάκη με τίτλο: «Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών εκπομπών: Μέτρα προώθησης και λειτουργία της αγοράς Ηλεκτροκίνησης», που έχει εν μέρει και τη σφραγίδα Κώστα Καραμανλή, ως συναρμόδιου υπουργού Μεταφορών δόθηκε στη διαβούλευση, η οποία και θα διαρκέσει έως και την 1η Ιουλίου 2020. Να συμφωνήσουμε όλοι πως η ηλεκτροκίνηση είναι καλό πράγμα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά, έχουν όμως λιγότερους ρύπους και ελάχιστες φθορές. Σε ποιους απευθύνεται, όμως ο Κωστής Χατζηδάκης; Ειλικρινά; Στους ελεύθερους επαγγελματίες των 400 ευρώ, στους ανθρώπους του μόχθου, που προσπαθούν ν΄ αλλάξουν το σαραβαλάκι, που μένει συνέχεια; Στους εργαζόμενους του επισιτισμού – Τουρισμού, στον μέσο αγρότη, που δηλώνει κατά 87%, 5.000 φορολογική δήλωση; Η λογική Κολωνακίου παραμένει στη Νέα Δημοκρατία κι ανθίζει, παρά το γεγονός ότι κάποια στελέχη της, τουλάχιστον πατούν στη γη. Γιατί όταν μιλάμε για ηλεκτροκίνηση, δεν μιλάμε για το ανάγλυφο της Ολλανδίας. Γιατί για να πάει κάποιος στην Ήπειρο με ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα πρέπει να κάνει δυο-τρεις μέρες ταξίδι, αν ψάχνει για κανονικό φορτιστή, χωρίς καραντίνα…
Ποιοι και πόσοι ενθουσιάστηκαν στην πανηγυρική παρουσίαση
Βασικοί άξονες του νομοσχεδίου παρουσιάστηκαν στις 5 Ιουνίου, Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, από τον πρωθυπουργό Κ. Μητσοτάκη. Το τοπίο πανηγυρικό. Για να δούμε, όμως ποιοι και πόσοι ενθουσιάστηκαν; Προφανώς μπορεί να ενθουσιάστηκαν στο Κολωνάκι, στην Κηφισιά, στην Εκάλη, άντε βρε και στη Γλυφάδα και στη Βουλιαγμένη. Δεν ενθουσιάστηκαν όσοι αγκομαχούν, για να πληρώσουν ακόμη και τα τέλη κυκλοφορίας στο σαραβαλάκι. Γιατί κατά έναν περίεργο τρόπο, κι όχι μόνο με αυτήν την κυβέρνηση, το να έχει κάποιος ένα σαραβαλάκι, γιατί δεν έχει να πάρει καλύτερο, είναι κι υπόλογος. Ο άνθρωπος, που δεν έχει να πληρώσει για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σχεδόν τιμωρείται. Κι η ευθύνη για όλο αυτό βαραίνει πρωτίστως και σχεδόν στο ακέραιο το υπουργείο Περιβάλλοντος και τον Κωστή Χατζηδάκη, καθώς είναι το επισπεύδον υπουργείο. Συμφωνούμε, ως προς ορισμένες διατάξεις για τις υποδομές φόρτισης, που ορθώς εισάγει το Μεταφορών, δια του Κώστα Καραμανλή. Το νομοσχέδιο καθεαυτό έχει ρυθμίσεις, που θα μπορούσαν να ψηφιστούν. Η φιλοσοφία του Κώστη Χατζηδάκη, είναι μακριά κι έξω από κάθε δική μας λογική. Επανεισάγει πρακτικές που διέλυσαν τη χώρα. Την είδαμε τη λύση των εισαγωγών προϊόντων στο παρελθόν. Την είδαμε και τη ζήσαμε στο πετσί μας και θα πληρώνουν το μάρμαρο και τα δισέγγονα και τα τρισέγγονά μας. Ίσως ο κ. Χατζηδάκης να νομίζει, πως ζει, σε μία χώρα, που δεν πέρασε μνημόνια. Ακόμη κι ένα παιδί του δημοτικού το καταλαβαίνει αυτό, ότι όταν αγοράζεις περισσότερα απ΄ αυτά, που πουλάς και σε υψηλότερες τιμές παράγεις ελλείμματα αλλά προφανώς δεν το καταλαβαίνει ο αντιπρόεδρος της ΝΔ, κορυφαίος υπουργός και πρώτος βουλευτής της πάλαι ποτέ Α’ Αθηνών.
Πράσινη οικονομία της μαύρης συμφοράς!
Ποια πράσινη οικονομία υπόσχεται για την ανάπτυξη της χώρας ετούτο το νομοσχέδιο κι εμείς δεν την καταλάβαμε; Θα μειωθούν οι ρύποι; Τότε ας φτιάξει κι άλλους ποδηλατόδρομους ή δρόμους για πατίνια, καθώς ακόμη και μέσα στο κέντρο της Αθήνας υποφέρουμε από τα πεζοδρόμια. Θα πάρουν οι ηλικιωμένοι λοιπόν το νέο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο; Να το πάρουν, αλλά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φτιάχνονται στην Ελλάδα; Μήπως έχουμε καμία σειρά ηλεκτρικών αυτοκινήτων και δεν το έχουμε πάρει χαμπάρι; Ή να περιμένουμε κι ανακοινώσεις Άδωνη Γεωργιάδη, για επενδύσεις σε πράσινα αυτοκίνητα. Πόσο κοστίζει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον καταναλωτή; Ένα αξιοπρεπές μοντέλο κοστίζει 20.000, 23.000, 30.000, 40.000. Κι επειδή η Ευρώπη θέλει, και το ενισχύει η Ελλάδα μπορεί; Να το μετρήσουμε σε ελληνικά ροδάκινα, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον καταναλωτή; Να το μετρήσουμε σε φέτα; Τριάντα λεπτά το κιλό το ροδάκινο, την καλή χρονιά. Πόσα πορτοκάλια χρειάζεται να πουλήσουμε, που τσίμπησαν τιμή, λόγω κορωνοϊού, για να πάρουμε ως χώρα ένα αυτοκίνητο; Με 17,4 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αξίας 23.000 ευρώ, καλύπτουμε όλες τις εξαγωγές της Ελλάδας σε φέτα! Ε, ναι , δεν έχει διατελέσει υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης ο κ. Χατζηδάκης. Προφανώς έλλειμμα παρήγαγε μόνο η Ολυμπιακή. Αλλά ας ρωτήσει τον κ. Μάκη Βορίδη. Μη δουλευόμαστε άλλο, σε μία χώρα, που έχει χάσει ήδη το 20% του ΑΕΠ φέτος και μόνο από τον τουρισμό. Κι ενώ όλοι γνωρίζουν ότι αν δεν πάρει τα πάνω της η βιομηχανία, φως δεν βλέπουμε, η κυβέρνηση Μητσοτάκη σχεδιάζει λες κι απευθύνεται σε σκόιλ ελικίκου. Ίσως οι επενδύσεις Γεωργιάδη έρχονται από το υπερπέραν, και γι΄ αυτό αργούν. Αντί να πανηγυρίζει ο υπουργός Περιβάλλοντος, Κωστής Χατζηδάκης, για το γεγονός ότι θα παράγουμε μπαταρίες και φορτιστές στην Ελλάδα, μήπως να μας πει, πόσοι άνθρωποι θα χάσουν τις δουλειές τους, στη Δυτική Μακεδονία και στην Πελοπόννησο και πόσες απ΄ αυτές τις θέσεις θα καλυφθούν; Καλές οι μπαταρίες; Τρίκαλες. Καλοί οι φορτιστές; Επίσης. Θα ρυπαίνουν οι βιομηχανίες, χωρίς να έχουμε κι αποτέλεσμα, γιατί ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είδαμε να παράγονται εδώ. Μεριμνήσαμε για πρώτες ύλες για τις μπαταρίες; Η μήπως θα τις αγοράζουμε κι αυτές απέξω;
Κανένα ολοκληρωμένο σχέδιο με τα μεροκάματα σε ελεύθερη πτώση και ανεργία να καλπάζει
Κανένα ολοκληρωμένο σχέδιο ενώ τα μεροκάματα είναι σε ελεύθερη πτώση και η ανεργία καλπάζει και πάλι. Κανένα ολοκληρωμένο σχέδιο για αναδιάταξη της Δυτικής Μακεδονίας και της Αρκαδίας, που θα πληρώσουν βαριά το μάρμαρο, στη μετά λιγνίτη εποχή. Κανένα ολοκληρωμένο σχέδιο, για τις θέσεις εργασίας, που θα λείψουν από την περιοχή. Η Ελλάδα παίρνει καθρεφτάκια για ιθαγενείς, όπως παλαιότερα έφτιαχνε βαμβάκι και τώρα τα πουκάμισα γίνονται επανεισαγωγή από την Τουρκία. Όπως τα δέρματα, είναι επανεισαγωγή παπουτσιών από την Ιταλία. Κανένας σχεδιασμός για την μεγάλη τρύπα του οικονομικού όζοντος. Κανένας σχεδιασμός για το έλλειμμα που θα δημιουργηθεί από τις αλχημείες της κυβέρνησης, αφού για κάθε νέο αυτοκίνητο, θα πρέπει να ψαχνόμαστε πόσες φορές πρέπει να μπούμε σε νέα μνημόνια για να το ξεπληρώσουμε, την ώρα που ο Κωστής Χατζηδάκης, δηλώνει περήφανος για τις πράσινες μεταφορές.
Οι χοντράδες του Κώστα Μπακογιάννη, που ούτε μαθητευόμενος μάγος, με συμβούλους της συμφοράς
Είναι το ίδιο πράσινες προφανώς με εκείνες του Κώστα Μπακογιάννη, που έχει διαλύσει το κέντρο της Αθήνας, με τις φοβερές παρεμβάσεις, που δεν αφορούν βέβαια δημόσια πρόσωπα. Παρεμβάσεις για τις οποίες μπορεί να ψηφίστηκε από τους δημότες του, αλλά όχι φυσικά, απ΄ όλους τους δημότες της Αθήνας, οι οποίοι αναγκάζονται να ζουν στο δικό του παράλληλο σύμπαν. Ο νεαρός δήμαρχος Αθηναίων, μέσα σε λίγους μήνες από την εκλογή του, κατάφερε να κάνει χοντράδες, που δεν τις έκανε ούτε μαθητευόμενος μάγος, μαζί με συμβούλους της κακής συμφοράς. Τη μία φορά με τα χασαπο-λαμπιόνια του Ιδρύματος Ωνάση, για τα Χριστούγεννα, την άλλη με τη μάζωξη εν μέσω κορωνοϊού στην πλατεία Ομονοίας και το φιάσκο με την Άλκηστη Πρωτοψάλτη και τέλος με αποκορύφωμα το καραγκιοζιλίκι, που δεν έχει τέλος με το κέντρο. Κατάφερε ο υιός Ντόρας Μπακογιάννη να τον σιχτιρίζουν οι κοψοχεράκηδες. Σε κάθε περίπτωση ενώ τα φορολογικά κίνητρα περισσεύουν για την ηλεκτροκίνηση, η κυβέρνηση κινείται στη σφαίρα του πουθενά, για κίνητρα για τις θέσεις εργασίας, παρότι μέσω ενός πλέγματος κινήτρων, όπως λέει, ενθαρρύνεται η κτήση και η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων.
Τα κίνητρα – μεταξύ άλλων:
-Έκπτωση δαπάνης για την αγορά και την μίσθωση αμιγώς ηλεκτρικού ή και plug-in υβριδικού οχήματος
-Με την προσαύξηση να ανέρχεται στο 50% και 35% αντίστοιχα (75% ή 35% για τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε νησιωτικές περιοχές)
-Αυξημένους συντελεστές απόσβεσης παγίων,
-Κάλυψη του κόστους φόρτισης και της παροχής οχήματος σε εργαζόμενους, χωρίς αυτά να τους επιβαρύνουν ως φορολογητέο εισόδημα, αλλά και –
-Εξαίρεση της αγοράς οχήματος μηδενικών ρύπων από την ετήσια αντικειμενική δαπάνη και δαπάνη απόκτησης περιουσιακών στοιχείων από φυσικά πρόσωπα.
Τόση πια πρεμούρα; Αν τα κάναμε αυτά για τους παραγωγικούς τομείς της χώρας μας θα είχαμε φοβερά αποτελέσματα, αλλά ποια θα είναι εν τέλει η συνεισφορά της πράσινης οικονομίας στην μεγάλη εικόνα της οικονομίας της Ελλάδας; Ποια είναι τα κίνητρα, σε έναν εργαζόμενο, που ζει σε καθεστώς ανασφάλειας, για ν΄ αλλάξει το αυτοκίνητο; Που είναι τα κίνητρα, για κάποιον, που είναι πολύτεκνος; Κι αν είναι έτσι, θα πάμε σε πράσινο τέλος, σε όποιον έρμο δεν έχει λεφτά, για να το αλλάξει και να μη μπαίνει στο δακτύλιο, όπως εφαρμόστηκε σε άλλες χώρες; Μόνο οι έχοντες και κατέχοντες θα μπορούν να περνούν στο κέντρο της Αθήνας; Εκεί πάνε οι δυο λωρίδες;
Εκσυγχρονισμός στόλου οχημάτων για ποιους και άλλες μπαρούφες ολκής
Δημιουργούνται έτσι, λέει η κυβέρνηση και σε συνδυασμό με τα προγράμματα επιβράβευσης της αγοράς και μίσθωσης ηλεκτρικών οχημάτων μέσω παροχής οικολογικού bonus, οι προϋποθέσεις για την κυκλοφορία των οχημάτων αυτών στους ελληνικούς δρόμους. Κι εκεί που ο δημόσιος τομέας ήταν του πεταματού και σε κάθε ευκαιρία εκθείαζε τον ιδιωτικό η Νέα Δημοκρατία μέσω της υποχρεωτικής ποσόστωσης στις δημόσιες προμήθειες καθαρών οχημάτων προκειμένου να εκσυγχρονιστεί ο στόλος οχημάτων προβλέπεται το 25% των νέων οχημάτων από τον Αύγουστο του 2021 να είναι ηλεκτρικά. Να χαρούμε; Ναι, που δεν θα ρυπαίνουν. Ναι, που θα γίνουν ηλεκτρικά. Ποιος θα το πληρώσει το μάρμαρο; Θα βάλει λεφτά κάποιο ελληνικό ίδρυμα, όταν η Ελλάδα έχει πολύ περισσότερες ανάγκες σε τομείς, όπως είναι η Παιδεία, η Υγεία, η Απασχόληση; Πόσο επιβαρύνεται ο κρατικός προϋπολογισμός απ΄ όλα αυτά; Πόσων συνταξιούχων θα κοπούν οι συντάξεις, για να πληρωθεί ο πράσινος άρον – άρον λογαριασμός; Το νομοσχέδιο του υπουργείου Περιβάλλοντος θα ήταν τέλειο για τη Γερμανία. Θα ήταν τέλειο για μία χώρα, που έχει βιομηχανική παραγωγή. Η πρόβλεψη Χατζηδάκη για να αλλάξει η στήριξη της βιομηχανίας και για την προσέλκυση επενδύσεων είναι τόσο αίολη σε πραγματικό επίπεδο και σκέτο ευχολόγιο, που μας τρομάζει.
Κίνητρα λέει, για την εγκατάσταση παραγωγικών επενδύσεων σε τεχνολογίες και τομείς της ηλεκτροκίνησης (μπαταρίες, φορτιστές, εξαρτήματα οχημάτων) στις λιγνιτικές περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Μεγαλόπολης. Έχει γίνει σχεδιασμός, πόσοι θα χάσουν τις δουλειές τους; Η μήπως να αλλάξουν επάγγελμα, όπως συστήνουν στη ΝΔ; Και πως οι άνθρωποι αυτοί θα επανεκπαιδευτούν; Προβλέπονται φορολογικά κίνητρα με μείωση του φορολογικού συντελεστή κατά 5% και για πέντε κερδοφόρες χρήσεις, αύξηση των συντελεστών απόσβεσης παγίων και δυνατότητα απόσβεσης της επένδυσης σε μόλις τρία χρόνια από την έναρξη λειτουργίας της μονάδας, έκπτωση δαπάνης εργοδοτικών εισφορών, κατά την φάση κατασκευής και ανεξάρτητα από την ηλικία του εργαζομένου με προσαύξηση της δαπάνης κατά 50%, και η προσαύξηση της κεφαλαιουχικής δαπάνης για τα πάγια στοιχεία ενεργητικού της μονάδας κατά 15%.
Ένα καλό με τις υποδομές φόρτισης και τα μύρια κακά ειδικά για τους ανθρώπους του μόχθου που θα καλούνται να πληρώσουν διότι έχουν σαραβαλάκια
Και ρωτάμε εμείς; Ποιος θα πάρει λοιπόν, έναν 45άρη από τα λιγνιτωρυχεία, έναν 65άρη, που βρίσκεται κοντά στη σύνταξη; Ο κανένας… Άλλη μια φοβερή επιτυχία… Ποιος θα πάρει κάποιον, ο οποίος δούλευε στο λιγνιτωρυχείο αλλά έχει τρία παιδιά; Το ισχυρό μήνυμα – πρόσκληση σε, εν δυνάμει επενδυτές, ότι η χώρα μας υποδέχεται την ηλεκτροκίνηση σε όλες τις μορφές της και με έμφαση τόσο στην εμπορική όσο και στην παραγωγική της διάσταση, αποδεικνύεται, αν μη τι άλλο μπαρούφα ολκής. Αφού αγοράσουμε δηλαδή ότι κυκλοφορεί και δεν κυκλοφορεί στο εξωτερικό, από ηλεκτροκίνητο, θα θυμηθούμε ότι μπορούν και κάποιοι να έρθουν να επενδύσουν εδώ. Οι άνθρωποι του μόχθου που αδυνατούν να αλλάξουν αυτοκίνητο θα καλούνται να πληρώσουν και το μάρμαρο διότι έχουν σαραβαλάκια. Το μόνο που μπορούμε να πούμε πως είναι σημαντικό, ειδικά για την επαρχία, είναι οι υποδομές φόρτισης. Πράγματι αυτή τη στιγμή, όποιος παίρνει αυτοκίνητο ηλεκτροκίνητο το μεγαλύτερο πρόβλημα, που έχει είναι που να το φορτίσει. Κι αν κάνει μεγάλα ταξίδια το πρόβλημα είναι ακόμη μεγαλύτερο. Κατά την κυβέρνηση Μητσοτάκη, με γνώμονα το «φορτίζω παντού, οποιαδήποτε στιγμή, με χαμηλό κόστος και εύκολη πρόσβαση» δημιουργείται ένα φιλικό για τις ιδιωτικές επενδύσεις περιβάλλον ενώ δημιουργείται Μητρώο Υποδομών και Φορέων της Αγοράς Ηλεκτροκίνησης.
Φυσικά και χρειάζεται μητρώο αλλά στην κατεύθυνση της μείωσης των ρύπων και του περιβαλλοντικού αποτυπώματος των μεταφορών, επιβάλλεται περιβαλλοντικό τέλος 4.000 ευρώ στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα παλαιού τύπου (τεχνολογίας Euro 4).Ταυτόχρονα, επιβάλλεται απαγόρευση των εισαγωγών των ακόμα παλαιότερων και εξαιρετικά ρυπογόνων οχημάτων (τεχνολογίας Euro 1,2 και 3). Διαλύεται δηλαδή η παραμικρή φρούδα ελπίδα σε κάθε χαροκαμένο οικογενειάρχη, νεαρό, ή συνταξιούχο, που δεν είχε λεφτά στο πορτοφόλι του ν΄ αγοράσει ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, για να κάνει τις δουλειές του και να πηγαίνει μία βόλτα την οικογένειά του.Το υπουργείο Περιβάλλοντος σχεδιάζει και τη δράση «ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ», μέσω της οποίας θα ενισχυθούν με το οικολογικό bonus, φυσικά πρόσωπα, ιδιοκτήτες Ε.Δ.Χ. οχημάτων ΤΑΞΙ και νομικά πρόσωπα ανεξαρτήτου μεγέθους και νομικής μορφής για την αγορά ή και μίσθωση ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων, καθώς και ηλεκτρικών δικύκλων και ποδηλάτων. Εντάξει, πειστήκαμε τώρα θα τρελαθούμε στις (αντιπαραγωγικές) επενδύσεις…
